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棉里藏针:雅阁步入领跑期 合资B级车整体疲软

  雅阁的逆势增长,无疑是合资B级车市场可贵的亮色,从去年底到今年前四个月,雅阁不停维持“领跑”,1-4月累计销量为7.4万辆。经济日报-中国经济网记者经由过程经久的察看发明,该细分市场曾经的王者——帕萨特和迈腾,在进入成熟期阶段,月销保持在2万辆阁下,这也是今朝合资B级车的“冠军水准”。

  与车市的整体低迷雷同等,合资B级车在4月份的体现颇为昏暗,月销过万辆的车型仅有四款;位居中下流的竞品,销量更是持续下滑。亚洲龙4月销量为6241辆,3-4月累计贩卖8373辆,与此前盛传的“上市即订单过万”有所差距;大年夜众CC是为数不多逆势增长的车型,但据懂得,多为渠道“囤货”。

  雅阁步入“领跑期” 德、日阵营维持坚挺

  据中汽协宣布的数据统计,4月,乘用车共贩卖157.49万辆,环比下降22.01%,同比下降17.73%,降幅大年夜于整体市场。在乘用车主要品种中,四大年夜类品种销量均呈下降走势,轿车稍显坚挺,综合1-4月数据,轿车累计贩卖331.46万辆,同比下降12.56%。

  作为轿车市场的旗舰领域,合资B级车既要肩负品牌向上,又要支撑销量提升,其计谋意义不言自明。与车市的整体低迷雷同等,合资B级车在4月份的体现颇为昏暗,月销过万辆的车型仅有四款,分手为雅阁和凯美瑞,帕萨特和迈腾,悉数为德、日阵营抢占。

  雅阁持续领跑合资B级车,4月贩卖21276辆,1-4月累计贩卖74155辆,领先第二名帕萨特1.2万辆有余,大年夜有独有鳌头的架势。雅阁的逆势增长,无疑是合资B级车市场可贵的亮色,从去年底到今年前四个月,雅阁不停维持“领跑”,经济日报-中国经济网记者经由过程经久的察看发明,该细分市场曾经的王者——帕萨特和迈腾,在进入成熟期阶段,月销保持在2万辆阁下,这也是今朝合资B级车的“冠军水准”。

  比拟之下,凯美瑞的体现也是可圈可点,不仅在总量上跨越迈腾,位列月度和累计销量第三名,更为紧张的是,其价格区间整体超雅阁2万元阁下,溢价能力和品牌效应显着,颇有求名求利的效果。“榜眼”帕萨特,在去年底经历全新换代之后,销量慢慢攀升,经济日报-中国经济网记者从4S店懂得,帕萨特今朝优惠力度在7千元,未来具有下探空间,整年有望与雅阁一较高下。

  亚洲龙言过着实 名图、蒙迪欧继承垫底

  与车市的整体低迷雷同等,除了“头部”车型以外,其他竞品在4月份的体现颇为昏暗,位居中下流的竞品,销量更是持续下滑,与车市的整体低迷雷同等,合资B级车在4月份的体现颇为昏暗。中汽协秘书长助理许海东表示,今朝市场低迷主要源于破费信心不够,别的受国五国六标准切换的影响,跟着国家减税、降费等一系列政策的慢慢落地,估计7-8月我国车市有望迎来向上拐点。

  今年3月份进入B级车市场“争夺战”的亚洲龙,上市初期“声量”不小,官方一度传播鼓吹“上市订单即超万辆”,但从3、4两个月的销量统计来看,仅为8373辆,这让“订单超万辆”的说法,不免难免有些言过着实。

  经济日报-中国经济网记者在访问经销商时懂得到,亚洲龙入门版车型——2.5L朝上进步版基础上属于“缺货”状态,商家偏重保举混动版车型,终端价格今朝基础没有优惠。据贩卖职员先容,亚洲龙的部分设置设置设备摆设摆设车型,今朝现车不够,这与工厂临盆排期有关,尚处于爬坡阶段。

  美系品牌中,别克的体现稳中有升,尤其是别克君威,4月贩卖9880辆,累计销量力压天籁,暂居第五名。据懂得,别克品牌旗下车型今朝优惠力度较大年夜,君威车型的终端价格已靠近以致低于8折。大年夜众CC是为数不多逆势增长的车型,4月贩卖3224辆,占1-4月累计销量的一半,从多个渠道懂得,大年夜众CC在4月份的异军突起,多为渠道“囤货”,其终端价格和市场需求为发生显着变更。

  蒙迪欧和名图依旧垫底,这也是今朝两家企业的真实写照,在车市整体下行的大年夜背景下,品牌力弱、产品换代慢的车企,将面临更大年夜的压力和寻衅,而福田和今世,在拜别“百万辆关口”之后,生怕很难规复往昔的庆幸。(经济日报-中国经济网 记者黄春棉)

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(责任编辑:王跃跃)

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